El Reino Unido no tiene impuesto de matriculación sobre un coche. El impuesto que cuenta es la Vehicle Excise Duty (VED), que se suele llamar vehicle tax o road tax y que la DVLA cobra en todo el Reino Unido, Irlanda del Norte incluida. Las tarifas que paga un coche dependen de cuándo se matriculó por primera vez, en el Reino Unido o en cualquier otro país. Matricular un coche por primera vez cuesta además una tasa de 55 £.
Las tarifas siguientes son las de los periodos que se pagan del 1 de abril de 2026 al 31 de marzo de 2027.
Coches matriculados por primera vez desde el 1 de abril de 2017
Estos coches pagan dos tarifas, una tras otra:
- La tarifa del primer año: se paga una vez, al matricular el coche por primera vez, y depende de sus emisiones de CO₂
- La tarifa estándar: 200 £ al año desde la segunda vez que se paga el impuesto, igual para gasolina, diésel, eléctrico y combustibles alternativos
Un coche nuevo lo suele matricular el concesionario, que paga la tarifa del primer año al matricularlo. Un coche que compras ya con matrícula británica solo paga la tarifa estándar.
La tarifa del primer año
La tarifa depende de la cifra de CO₂ y del combustible. Los coches de gasolina, de combustible alternativo y de cero emisiones pagan el primer importe. Un diésel paga lo mismo si cumple la norma RDE2 (Euro 6d). Cualquier otro diésel paga el importe entre paréntesis:
- 0 g/km — 10 £ (10 £)
- 1–50 g — 115 £ (135 £) · 51–75 g — 135 £ (280 £)
- 76–90 g — 280 £ (365 £) · 91–100 g — 365 £ (405 £)
- 101–110 g — 405 £ (455 £) · 111–130 g — 455 £ (560 £)
- 131–150 g — 560 £ (1.410 £) · 151–170 g — 1.410 £ (2.270 £)
- 171–190 g — 2.270 £ (3.420 £) · 191–225 g — 3.420 £ (4.850 £)
- 226–255 g — 4.850 £ (5.690 £) · más de 255 g — 5.690 £ (5.690 £)
La cifra es la WLTP para un coche matriculado por primera vez desde el 1 de abril de 2020, y la NEDC antes de esa fecha. Un diésel homologado solo como Euro 6d-TEMP no cuenta como RDE2 y paga el importe más alto. El descuento de 10 £ que tenían los híbridos y los coches de combustible alternativo terminó el 1 de abril de 2025.
El recargo por coche caro
Un coche cuyo precio de catálogo superaba las 40.000 £ paga un recargo de 440 £ al año sobre la tarifa estándar, es decir, 640 £ al año en total. Para un coche de cero emisiones, el umbral es de 50.000 £.
El recargo (expensive car supplement) se aplica desde la segunda vez que se paga el impuesto, durante cinco años, es decir, del 2.º al 6.º año. Desde el 7.º año, el coche vuelve a pagar la tarifa estándar.
El precio de catálogo es el precio publicado del coche antes de su primera matriculación, antes de cualquier descuento. Incluye los extras y accesorios no de serie montados al matricularlo por primera vez. Lo que tú pagaste por el coche, nuevo o usado, no cambia nada.
Coches eléctricos
El impuesto de un coche eléctrico depende de cuándo se matriculó por primera vez:
- Desde el 1 de abril de 2025: 10 £ el primer año, después 200 £ al año, más el recargo del 2.º al 6.º año si su precio de catálogo superaba las 50.000 £
- Del 1 de abril de 2017 al 31 de marzo de 2025: 200 £ al año, nunca con recargo
- Del 1 de marzo de 2001 al 31 de marzo de 2017: 20 £ al año
El umbral de 50.000 £ para los coches de cero emisiones se aplica a los periodos que empiezan desde el 1 de abril de 2026. Cubre también los eléctricos matriculados entre el 1 de abril de 2025 y el 31 de marzo de 2026.
El Gobierno ha anunciado la Electric Vehicle Excise Duty (eVED), un cargo por milla desde abril de 2028: 3 peniques por milla para un coche eléctrico y 1,5 para un híbrido enchufable. Todavía no está en vigor.
Coches matriculados por primera vez de marzo de 2001 a marzo de 2017
Estos coches tributan por tramo de CO₂, y la tarifa es la misma cada año. La cifra de CO₂ es la que figura en el V5C:
- A, hasta 100 g — 20 £ · B, 101–110 g — 20 £ · C, 111–120 g — 35 £
- D, 121–130 g — 170 £ · E, 131–140 g — 200 £ · F, 141–150 g — 225 £
- G, 151–165 g — 275 £ · H, 166–175 g — 325 £ · I, 176–185 g — 360 £
- J, 186–200 g — 410 £ · K, 201–225 g — 445 £
- L, 226–255 g — 760 £ · M, más de 255 g — 790 £
Un coche de más de 225 g/km matriculado antes del 23 de marzo de 2006 se queda en el tramo K, a 445 £. En este sistema no hay tarifa del primer año ni recargo por coche caro.
Coches matriculados por primera vez antes de marzo de 2001
Los coches más antiguos tributan por cilindrada:
- Hasta 1.549 cc — 230 £ al año
- Más de 1.549 cc — 375 £ al año
Un coche importado cuyo certificado de homologación no indica cifra de CO₂ tributa con estas mismas tarifas por cilindrada.
Vehículos históricos: desde el 1 de abril de 2026, un coche fabricado antes del 1 de enero de 1986 no paga vehicle tax. Si no se conoce la fecha de fabricación, cuenta la primera matriculación antes del 8 de enero de 1986. El titular tiene que solicitar igualmente la clase fiscal de vehículo histórico.
Pagar al mes o por seis meses
Puedes pagar por 12 o por 6 meses, de una vez o por domiciliación (Direct Debit), y también en 12 domiciliaciones mensuales. Repartir el pago cuesta entre un 5% y un 10% más al año:
- Tarifa estándar: 12 meses 200 £ · 12 cuotas mensuales 210 £ en total · 6 meses 110 £, o 105 £ domiciliado
- Con recargo: 12 meses 640 £ · 12 cuotas mensuales 672 £ · 6 meses 352 £, o 336 £ domiciliado
Los tramos A a C no tienen opción de seis meses.
El impuesto no pasa al comprador
La vehicle tax va con el titular, no con el coche. Cuando compras un coche, tienes que pagar el impuesto antes de conducirlo, aunque el vendedor lo tuviera pagado. Al vendedor se le devuelven los meses completos que queden.
Importar un coche
Un coche importado a Gran Bretaña paga aranceles e IVA (VAT) antes de que la DVLA lo matricule. Avisa a la HMRC por el servicio NOVA en los 14 días siguientes a la llegada del coche.
- Valor en aduana: el precio pagado más el transporte, el seguro, la carga y la manipulación hasta la frontera británica
- Arancel sobre un coche usado: 10% del valor en aduana. Un coche cuyo origen es la UE, Japón, Turquía, Suiza, Canadá, Australia u otro país socio puede pagar el 0%. El origen es donde se fabricó el coche, no donde se compró: un coche japonés comprado en Alemania no tiene origen UE
- IVA: 20% del valor en aduana más el arancel
- A Irlanda del Norte desde la UE: sin declaración de importación y sin arancel. El IVA suele cobrarse solo sobre un coche nuevo, con menos de 6.000 km o como mucho 6 meses en uso
En un coche comprado por 20.000 £ con 1.500 £ de transporte y seguro, el valor en aduana es de 21.500 £. Con arancel del 0%, el IVA es de 4.300 £. Con arancel del 10%, el arancel es de 2.150 £ y el IVA de 4.730 £, en total 6.880 £.
Quien se traslada a vivir al Reino Unido puede, por lo general, traer su propio coche sin pagar ninguno de los dos, con la franquicia por traslado de residencia (transfer of residence relief).
El sistema de la vehicle tax sigue la fecha de primera matriculación en cualquier país. Un coche matriculado por primera vez en el extranjero desde el 1 de abril de 2017 paga las tarifas posteriores a 2017 y, si su precio de catálogo superaba las 40.000 £, el recargo hasta que cumple seis años desde esa fecha. Según la DVLA, un coche usado importado paga la tarifa estándar y no la del primer año, pero es la DVLA quien fija la clase fiscal al matricularlo.
El IVA de un coche usado comprado a un concesionario
Un concesionario dado de alta en el IVA puede vender un coche usado con el régimen del margen (margin scheme) si lo compró a un particular, a una empresa no dada de alta en el IVA o a otro concesionario que vendía con ese régimen. Entonces solo paga IVA sobre su margen, una sexta parte de la diferencia entre lo que pagó y lo que cobra, y la factura no muestra IVA. En su lugar lleva la mención «margin scheme - second hand goods». El régimen no se aplica a un coche nuevo, a un coche importado ni a un coche comprado con una factura que muestre IVA: esos llevan un 20% de IVA sobre todo el precio.
Ejemplos prácticos
Son nuestros propios cálculos a partir de las tarifas publicadas:
- Gasolina, 2026, 120 g/km: primer año 455 £, después 200 £ al año
- Diésel sin RDE2, 140 g/km: primer año 1.410 £. El mismo coche con RDE2 paga 560 £
- Gasolina, precio de catálogo 45.000 £: primer año según el CO₂, después 640 £ al año del 2.º al 6.º año, y 200 £ desde el 7.º
- Eléctrico, 2026, precio de catálogo 60.000 £: primer año 10 £, después 640 £ del 2.º al 6.º año
- Eléctrico, 2024, precio de catálogo 80.000 £: 200 £ al año, sin recargo
- Coche de 2010 con 158 g/km: tramo G, 275 £ al año
- Coche de 2004 con 240 g/km: tramo K, 445 £, por estar matriculado antes del 23 de marzo de 2006
- Coche de 1999, 1.598 cc: 375 £ al año
Qué vas a necesitar
- El V5C, que muestra la fecha de primera matriculación y la cifra de CO₂
- El precio de catálogo en nuevo, para un coche posterior a abril de 2017 que pueda superar las 40.000 £
- En una importación, el certificado de conformidad, la factura de compra y los gastos de transporte
Antes de comprar
Comprueba cuándo se matriculó el coche por primera vez y su precio de catálogo en nuevo. Un coche posterior a abril de 2017 con un precio de catálogo de más de 40.000 £, o de 50.000 £ si es eléctrico, cuesta 640 £ al año hasta su sexto año. Eso puede pesar más que la cifra de CO₂. En un coche más antiguo, el tramo que figura en el V5C te da el coste anual.
Referencias
- Tarifas para coches matriculados desde el 1 de abril de 2017 — GOV.UK
- Tarifas para coches matriculados desde el 1 de marzo de 2001 — GOV.UK
- Tarifas para coches matriculados antes del 1 de marzo de 2001 — GOV.UK
- Vehicle tax de los vehículos eléctricos y de bajas emisiones — GOV.UK
- Tarifas de la vehicle tax desde abril de 2026 (V149) — DVLA
- Finance Act 2026, sección 92 — legislation.gov.uk
- Umbral del recargo para coches de cero emisiones — HMRC
- Electric Vehicle Excise Duty: respuesta a la consulta — GOV.UK
- Vehículos históricos — GOV.UK
- IVA y aranceles de un vehículo importado — GOV.UK
- Arancel de los coches usados (8703 23 90 00) — UK Trade Tariff
- Cómo tributan los vehículos importados — DVLA
- El régimen del margen para vehículos usados — HMRC